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    評測:大眾cc性能與引擎怎么樣是否值得入手

    今天明哥就給大家分享一篇關于大眾cc性能測試了解,整車在設計上也進行了升級,室內更寬,新款車型在顏值上的提升都有目共睹,官方數據也足以令它甩開市面上大部分車型?,F在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

    現在是有很多的小伙伴們都想要知道一汽大眾CC這款車怎么樣,這也可以看的出現在大家對于一汽大眾CC都是頗為感興趣的,那么既然現在大家都想要知道這個問題,小編就來給大家說說一汽大眾CC這款車怎么樣吧。

    一汽-大眾全新一代CC上市售25.28-30.98萬元,帶來兩款動力四款車型。相比上一代,新CC全系使用一種排量,價格區間有所下降(上代價格區間為25.28-34.28萬元),但在安全以及科技配置方面有所提升。重要的是,新CC使用了一套全新的外觀內飾設計,這次“最美大眾”的聲譽足夠名正言順了!至于它的表現如何?我們今天就來詳細探究一番。

    全新CC沿用了大眾海外車型Arteon的整車設計,擁有轎跑身材以及最新家族設計前臉的它配得上新時代“最美大眾車”的稱號。前臉是全新CC最具識別度的地方,寬大的進氣格柵、底部保險杠的貫通設計以及適量的鍍鉻飾條,不論是運動氛圍還是精致程度均屬同級別車型的頂尖水平。

    全新CC的大燈比舊款有更潮流的設計元素,開眼角設計低調不失層次感,兩條LED日間行車燈與進氣格柵上的鍍鉻飾條相連,使車頭視覺上變得更寬;而全LED光源則讓前臉更具活力。

    發動機蓋的三道線條勾勒出很強的肌肉感,雖然只是簡單的幾條線條,但這些小細節卻是全新CC與眾不同的地方。在直線與弧線的配合下,更能凸顯CC的格調與雅致,另外也側面彰顯著大眾鈑金工藝確實全球領先。

    從車頭貫穿至車尾的腰線和微微翹起的車尾讓全新CC營造出獨到的運動感,更符合轎跑的定位。車身尺寸方面全新CC長寬高分別為4862/1870/1447mm,軸距為2841mm,妥妥的B級車身材。

    作為這個車系的殺手锏,無框車門也被保留在新一代CC身上,這個設計讓它在各種豪車面前也足夠耀眼,大有一種“你有你富貴逼人,我有我自成格調”的感覺。老實說,能在30萬級別的車型上營造出這種氛圍,的確十分討喜。

    19寸大腳讓CC的運動細胞更明顯,245/40 R19的輪胎比起上一代的235/45 R17輪胎自然有著更強的高級感與運動實力。類似螺旋槳式的輪轂造型配合質感十足的金屬拋光配色,無論靜止還是運動狀態下都非常奪人眼球。

    新一代CC的尾部同樣比上一代有很大的變化,但依然以簡潔為主,并且能看到掀背式尾門進一步提升實用性。細長的LED尾燈、小鴨尾翼設計加上高位剎車燈,轎跑的味道確實帶來了很強的視覺沖擊力。

    這兩年最熱的一個詞必然是“換代”,多款重磅車型的運動化、年輕化革新讓我們深刻的體會到車圈的時尚魅力。既然CC擁有“全新”一詞作為前綴,那在該車型上自然有著重大變化。果然,全新一代大眾CC驚艷的外觀沒有讓大家失望,而且更重要的是,這一代CC也成為了“最具辨識度”的大眾車型。

    不得不承認,全新大眾CC的內飾和自家兄弟邁騰真的非常相似,但是在細節部分依然有所差異。例如多處的黃色縫線、碳纖維裝飾件、可升降HUD抬頭顯示以及控手勢控制的中控大屏,這些都比邁騰更年輕潮流。

    新一代CC匹配的這個中控屏看似很普通,但它卻擁有著非常好的畫質與觸感,最重要的是它還支持手勢控制,科技感爆棚。除了全面集成導航、影音娛樂功能之外,還包含多個車輛設置在內,例如自適應底盤調節、轉向模式、隨動大燈等諸多功能。

    雖然全新CC的內飾沒有外觀激進,但簡約而出色的質感卻是非常明顯的懂得消費者心理。車內格調輕奢且精致,其次更小的A柱設計讓整個前排視覺更寬敞。

    座椅一直是CC在舒適性表現的基礎保障,例如電動調節、通風加熱、按摩等功能都按B級商務座駕的標準配備。除了延續舒適的優勢之外,全新CC還在包裹性方面進行了強化,更強的側面包裹與支撐似乎在表明其運動化的改造實力。

    新CC的軸距比上一代增加了129mm,2841mm的軸距基本上可以滿足90%的中國人使用。掀背的車頂占據了一定的頭部空間,但影響并不大,相對而言較高的中間地臺反而才是影響舒適度的地方,不過話說回來,CC車主滿員出行的情況,相信并不多。

    掀背轎跑的設計并不是虛有其表,超大的后尾箱門開合程度讓一眾對手感到汗顏,而且它同樣支持電動感應開閉。

    或者說,全新CC中規中矩的內飾布局并沒有給我們帶來太多的新鮮感,但它一定是最容易讓人接受的。車外很“跑”車里很“轎”,以這種形式來詮釋“轎跑”定義,似乎是在當今變化莫測的消費市場上更加聰明的做法。

    全新CC采用大家熟悉的第三代EA888的2.0TSI發動機,高功率車型最大功率220匹馬力,峰值扭矩350牛·米,低功率車型則為186匹馬力,匹配DSG 7速濕式雙離合變速箱。對于一臺大眾轎跑車型,它除了要足夠舒適也要能運動撒野,全新CC擁有的第二代DCC自適應懸架足以應付不同的使用需求。

    大眾的調教很有特色,CC也不例外。車輛起步平順線性,并不會給人笨拙或者竄動的感覺,雖然是款中型車,但全新CC開起來很輕便。油門前段輸出平順,渦輪介入并不明顯,中后段加速時動力渾厚,速推背感也很不錯,大眾這套調教依然是熟悉的味道。

    新CC的方向盤力度比較輕,一上手就讓會人覺得這是一款舒適取向的車,這與其標榜的“運動”會產生一定的心理誤差。溫柔駕駛下,新CC滿滿的舒適型調教,變速箱積極的升檔讓發動機轉速波動并不大,車速會在不知不覺中提了起來。DQ380變速箱的換擋邏輯和過程都十分滿意,至于低速的頓挫問題,在全新CC上也沒有太明顯的表現。

    新CC使用了更高級的自適應底盤調節,從舒適至運動共有15個擋位可供調節,比起上一代只有1個檔位調節形成了一定的“科技感”差別。溫柔駕駛時似乎并不能察覺到底盤有明顯的區別,然而在你深踩油門之后,底盤的路感會瞬間提升,支撐更扎實,方向也變得緊致起來。新CC這種能明確知道駕駛者意圖的表現,確實是個不小的驚喜,讓人總想去不斷地試探。

    運動模式下升檔轉速會明顯提高,油門響應更直接,靜止狀態下急起步時偶爾傳來的響胎聲,更能刺激駕駛的欲望。得益于更強大的動力加入,新CC在彈射起步狀態下可以擁有7秒出頭的0-100加速成績,作為一款體重1.6噸的豪華B級轎車而言,這加速能力已經算是相當的運動了。

    這么說,大眾CC豈不是比很多運動著稱的車子還要運動?的確不是,雖然DCC底盤調節擁有15個檔位,但每個檔位之間差異并不大,盡管調節到最硬的狀態,也依然是以舒適為主?;蛟S說,它比普通B級車更運動、比運動車型更舒適會更貼切,關鍵是這種舒適與運動的取舍,完全可以根據自己需求來自定義,這就顯得十分高明。

    非常負責任的說,全新一代CC提升可不是一丁半點:一方面是在消費者最為關注的顏值方面提升巨大,年輕、時尚、運動元素體現在外觀每一個細節設計中;另一方面提升的就是樸實無華的內飾,盡管在造型上沒有太多出彩之處,但能夠給予消費者最大的實用性或許更能體現品牌的用心。

    比它便宜的沒它高貴,比它貴的沒它特別,既可柔情似水也可激情暴躁,開著全新CC會讓人產生一種沾沾自喜的感覺。目前國產大眾車型中,除了大眾Polo之外也僅有大眾CC是純英文命名的,這無形之中似乎讓它的“格調”自娘胎里就比其他車型更高一些。你若要問哪款車型最值得買?除了最低配之外,其他三款都值得推薦。

    以上是明哥通過對大眾cc性能測試了解到所有性能,車身外觀,馬力等等一些有關于大眾cc所有信息希望能幫助到大家。

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